สำหรับผู้ผลิตรถบรรทุกที่เข้าสู่ตลาดเกิดใหม่ การเลือกชุดแต่ง CKD ไม่ใช่แค่การเลือกราคาจากซัพพลายเออร์ที่ต่ำที่สุดเท่านั้น ต้นทุนทั้งหมดประกอบด้วยค่าขนส่ง ค่าแรงในท้องถิ่น เครื่องมือประกอบ การบำรุงรักษา และอายุการใช้งานของยานพาหนะ
*ราคาชุด FOB ล่วงหน้าที่ต่ำกว่ามักจะถ่ายโอนค่าแรงในการประกอบและเครื่องมือที่ซ่อนอยู่ไปยังโรงงานปลายทาง
การเปรียบเทียบงบประมาณกับโซลูชันระดับพรีเมียม
| ปัจจัย | โซลูชันงบประมาณ | โซลูชั่นระดับพรีเมียม |
|---|---|---|
| ข้อมูลจำเพาะเบื้องต้น | มาตรฐาน/พื้นฐาน | ปรับปรุง / ขับเคลื่อนด้วยประสิทธิภาพ |
| การเลือกใช้วัสดุ | เหล็กและแผ่นลูกฟูก | แผงคอมโพสิตและโปรไฟล์อลูมิเนียม |
| น้ำหนักตัวและน้ำหนักภาชนะ | ปานกลางถึงสูง | น้ำหนักเบา (น้ำหนักบรรทุกที่ปรับให้เหมาะสม) |
| การก่อสร้างพื้น | พื้นบรรทุกสินค้ามาตรฐาน | เมทริกซ์เสริมแรงรถยก |
| แรงเสียดทานในการประกอบ | สูง (การตัดแต่งและการเชื่อมแบบแมนนวล) | ต่ำ (ลูกโซ่กลึง CNC ล่วงหน้า) |
| กลยุทธ์การบำรุงรักษา | การซ่อมแซมแบบธรรมดา | การสลับโมดูลาร์ส่วนประกอบ |
| แอปพลิเคชันเป้าหมายที่ดีที่สุด | การขนส่งในเมืองมาตรฐาน / การใช้งานต่ำ | กองเรือที่มีระยะทางสูงและหน้าที่หนักหน่วง |
ตัวขับเคลื่อนหลักของต้นทุนรวม
1. การเลือกวัสดุและการประหยัดน้ำหนักบรรทุก
น้ำหนักเทียบกับต้นทุนเหล็กยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความสามารถในการจ่ายล่วงหน้า แต่น้ำหนักของเหล็กจะช่วยลดความสามารถในการบรรทุกสุทธิ แผงแซนวิชแบบคอมโพสิตและโปรไฟล์อะลูมิเนียมทำให้ต้นทุนชุดอุปกรณ์เริ่มแรกเพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักเมื่อทดค่าของยานพาหนะลดลง ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับการดำเนินงานของยานพาหนะที่มีระยะทางไกล
2. วิศวกรรมการก่อสร้างพื้น
แกนโครงสร้างพื้นที่ที่ต้องรับน้ำหนักของล้อรถยกแบบเข้มข้นจำเป็นต้องมีคานขวางเสริมแรงและรางวิ่งตามยาว การเสริมแรงมากเกินไปจะทำให้น้ำหนักและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น ในขณะที่การเสริมแรงน้อยเกินไปจะทำให้พื้นเสียหายก่อนเวลาอันควร
3. ความสามารถในการประกอบท้องถิ่นและโรงงาน
ประสิทธิภาพของ OpExในโรงงานตลาดเกิดใหม่ซึ่งมีช่างเชื่อมที่ได้รับการรับรองอย่างจำกัด ชุดอุปกรณ์ CKD ที่ผ่านการกลึงล่วงหน้าอย่างแม่นยำช่วยลดแรงงานปลายทาง เวลาในการปรับแนว และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้อย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับชุดงบประมาณดิบที่ต้องมีการติดตั้งแบบแมนนวลจำนวนมาก
วิศวกรรมคุณค่า: แนวทาง CKD แบบผสมผสาน
กลยุทธ์ที่แนะนำผู้ผลิตรถบรรทุกไม่จำเป็นต้องเลือกตัวถังแบบพรีเมียมหรือแบบประหยัดทั้งหมด กลยุทธ์แบบผสมผสานกำหนดเป้าหมายการลงทุนอย่างเคร่งครัดเมื่อเกิดความเครียดและการสึกหรอ:
