ชุดตัวถังรถบรรทุก CKD สำหรับการประกอบในท้องถิ่นและลดต้นทุนการนำเข้า

การแนะนำ

อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์กำลังได้รับการยอมรับมากขึ้นระบบตัวถังรถบรรทุก CKD (Completely Knocked Down)เป็นวิธีปฏิบัติจริงในการรวมการผลิตชิ้นส่วนแบบรวมศูนย์เข้ากับการประกอบรถยนต์ในท้องถิ่น แทนที่จะนำเข้าตัวถังรถบรรทุกที่ประกอบเสร็จแล้ว บริษัทประกอบจะได้รับตัวถังเป็นชุดควบคุมของส่วนประกอบที่แยกชิ้นส่วน และประกอบขั้นสุดท้ายให้เสร็จสิ้นในตลาดปลายทาง

แนวทางนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับประเทศที่รัฐบาลสนับสนุนการผลิตในท้องถิ่น ซึ่งยานพาหนะที่สมบูรณ์หรือตัวถังที่นำเข้ามามีหน้าที่ที่สูงกว่า หรือในกรณีที่ผู้ผลิตรถบรรทุกต้องการสร้างกำลังการผลิตในระดับภูมิภาคโดยไม่ต้องลงทุนทันทีในสายการผลิตการผลิตตัวถังทั้งหมด

A ชุดแต่งตัวถังรถบรรทุก CKDอาจรวมถึงโครงสร้างพื้น แผงด้านข้าง ผนังด้านหน้า หลังคา ประตูด้านหลัง เสาเข้ามุม ขายึด ฮาร์ดแวร์ ซีล โปรไฟล์เสริมแรง และส่วนประกอบอื่นๆ ของตัวถัง การกำหนดค่าชุดอุปกรณ์ที่แน่นอนขึ้นอยู่กับรถบรรทุกเป้าหมาย ความสามารถในการประกอบในพื้นที่ กฎระเบียบในการนำเข้า และระดับของการแปลตามท้องถิ่นที่ต้องการ

ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของการผลิต CKD ไม่ควรประเมินเพียงโดยการเปรียบเทียบราคาใบกำกับสินค้าของตัวถังทั้งชุดกับราคาของชุดอุปกรณ์ โครงสร้างต้นทุนจริงประกอบด้วยอากรขาเข้า ปริมาณการขนส่งสินค้า แรงงานในท้องถิ่น อุปกรณ์ประกอบ บรรจุภัณฑ์ สินค้าคงคลัง เครื่องมือ การควบคุมคุณภาพ ข้อกำหนดการแปล และการสนับสนุนหลังการขาย.

โปรแกรม CKD ที่ได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมจึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการลดต้นทุนการนำเข้า การเพิ่มมูลค่าในท้องถิ่น ประสิทธิภาพการประกอบ ความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ และความทนทานของยานพาหนะ.

ชุดตัวถังรถบรรทุก CKD คืออะไร?

ชุดตัวถังรถบรรทุก CKD คือชุดส่วนประกอบตัวถังรถบรรทุกครบชุดที่จัดส่งในสภาพแบบแยกชิ้นส่วนสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายที่สถานที่อื่น

แนวคิดพื้นฐานคือ:

การผลิตชิ้นส่วน → การบรรจุ CKD → การจัดส่งระหว่างประเทศ → การประกอบในท้องถิ่น → การรวมแชสซี → การตรวจสอบขั้นสุดท้าย

ชุดทั่วไปอาจประกอบด้วย:

ไม่ใช่ลูกค้าทุกรายที่ต้องการการกำหนดค่าที่เหมือนกันทุกประการ

ซัพพลายเออร์อาจจัดหาส่วนประกอบที่แยกชิ้นส่วนทั้งหมด โมดูลที่ประกอบบางส่วน หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

การกำหนดค่าที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับปริมาณงานการผลิตและการประกอบที่โรงงานปลายทางตั้งใจจะดำเนินการ

ทำไมสภาท้องถิ่นจึงสามารถลดต้นทุนการนำเข้าได้

สาเหตุหลักประการหนึ่งในการนำการผลิต CKD มาใช้ก็คือความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงศุลกากรและโครงสร้างการผลิตของโปรแกรมรถยนต์

ตัวรถบรรทุกที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์อาจมีการจัดประเภทศุลกากรและโครงสร้างภาษีนำเข้าที่แตกต่างจากการจัดส่งส่วนประกอบแต่ละชิ้น อย่างไรก็ตาม,การปฏิบัติหน้าที่ตามจริงจะกำหนดโดยกฎระเบียบและการจัดประเภทภาษีของประเทศปลายทางดังนั้นแบบจำลองทางเศรษฐกิจจะต้องได้รับการตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญด้านศุลกากรท้องถิ่นก่อนเริ่มโครงการ

โครงสร้างต้นทุนที่เป็นไปได้ถือได้ว่าเป็น:

ต้นทุนรวมที่ดิน=ต้นทุนส่วนประกอบ + ค่าขนส่ง + อากร/ภาษี + การประกอบในพื้นที่ + การจัดการ + การควบคุมคุณภาพ

โปรแกรม CKD พยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพผลรวมนี้ แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ราคาซื้อส่วนประกอบเท่านั้น

สำหรับบางตลาด มูลค่าหรือปริมาณที่ลดลงของสินค้าสำเร็จรูปนำเข้าสามารถให้ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจได้ ในตลาดอื่นๆ ประโยชน์หลักอาจมาจากการเพิ่มมูลค่าในท้องถิ่น ประสิทธิภาพการขนส่ง หรือความสามารถในการใช้แรงงานในท้องถิ่นแทน

ดังนั้น CKD จึงควรได้รับการปฏิบัติเสมือนเป็นกลยุทธ์การผลิตและห่วงโซ่อุปทานไม่ใช่แค่วิธีการบรรจุภัณฑ์เท่านั้น

CKD กับตัวถังรถบรรทุกที่ประกอบเต็มตัว

ความแตกต่างระหว่างทั้งสองรุ่นนั้นมีมาก

ไม่มีรุ่นใดถูกกว่าโดยอัตโนมัติ

CKD มีความน่าสนใจเมื่อการประหยัดจากการขนส่ง โครงสร้างการนำเข้า การแปลเป็นภาษาท้องถิ่น และการผลิตในระดับภูมิภาคมีมากกว่าต้นทุนเพิ่มเติมของการประกอบในท้องถิ่น

สภาท้องถิ่นเปลี่ยนรูปแบบการผลิต

ในกระบวนการผลิตตัวถังรถบรรทุกแบบดั้งเดิม การดำเนินงานส่วนใหญ่เสร็จสิ้นที่โรงงานแห่งเดียว

ในระบบ CKD ความรับผิดชอบด้านการผลิตจะถูกแบ่งระหว่างสองสถานที่

โรงงานผู้ผลิต

ซัพพลายเออร์อาจดำเนินการ:

การเตรียมวัสดุ

การขึ้นรูปแผง

การสร้างโปรไฟล์

การเชื่อม

การรักษาพื้นผิว

การตรวจสอบส่วนประกอบ

การเตรียมฮาร์ดแวร์

บรรจุภัณฑ์ซีเคดี

โรงงานประกอบปลายทาง

สิ่งอำนวยความสะดวกในพื้นที่อาจดำเนินการ:

การรับส่วนประกอบ

การตรวจสอบชุดอุปกรณ์

การประกอบพื้น

การติดตั้งผนัง

การติดตั้งหลังคา

การติดตั้งประตู

การปิดผนึก

การติดตั้งแชสซี

การตรวจสอบขั้นสุดท้าย

แผนกนี้ช่วยให้บริษัทประกอบสามารถมุ่งเน้นไปที่การบูรณาการขั้นสุดท้าย แทนที่จะสร้างการดำเนินการแปรรูปโลหะทั้งหมดตั้งแต่ต้น

การออกแบบชุดอุปกรณ์เกี่ยวกับความสามารถในการประกอบในพื้นที่

ชุดอุปกรณ์ CKD ควรได้รับการออกแบบตามความสามารถของโรงงานปลายทาง

บริษัทที่มีอุปกรณ์จำกัดอาจต้องการส่วนประกอบสำเร็จรูปคุณภาพสูง

ตัวอย่างเช่น ซัพพลายเออร์สามารถจัดหา:

แผงตัดล่วงหน้า

ส่วนประกอบที่เจาะล่วงหน้า

ส่วนประกอบย่อยที่เชื่อมไว้ล่วงหน้า

พื้นผิวสำเร็จรูป

ประกอบประตูให้สมบูรณ์

โรงงานประกอบรถบรรทุกที่มีการพัฒนามากขึ้นอาจต้องการการผลิตในท้องถิ่นในระดับที่สูงกว่า

อาจได้รับ:

จอแบน

โปรไฟล์โครงสร้าง

สมาชิกเสริมดิบ

ฮาร์ดแวร์

ภาพวาดทางเทคนิค

และดำเนินการผลิตในท้องถิ่นมากขึ้น

ดังนั้น CKD จึงสามารถปรับขนาดได้

ที่ระดับของการน็อคดาวน์สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามกลยุทธ์การแปลของลูกค้า

การลดปริมาณการขนส่ง

ประสิทธิภาพการขนส่งถือเป็นอีกหนึ่งข้อพิจารณาที่สำคัญ

ตัวกล่องที่เสร็จสมบูรณ์จะมีซองจดหมายขนาดใหญ่ แต่มีมวลค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมหลายชนิด

การขนส่งทั้งตู้จึงส่งผลให้การใช้พื้นที่คอนเทนเนอร์ไม่มีประสิทธิภาพ

ส่วนประกอบที่ถอดประกอบอาจเป็น:

ซ้อนกัน

ซ้อนกัน

มัดรวม

ป้องกันด้วยตัวคั่น

จัดกลุ่มตามลำดับการประกอบ

ซึ่งสามารถลดปริมาณการจัดส่งที่ไม่ได้ใช้ได้

อย่างไรก็ตาม บรรจุภัณฑ์ไม่ควรกระทบต่อคุณภาพของส่วนประกอบ

แผงขนาดใหญ่จำเป็นต้องป้องกัน:

ดัด

เกา

การเสียรูปของขอบ

ความชื้น

การปนเปื้อนพื้นผิว

วิศวกรบรรจุภัณฑ์จึงควรทำงานร่วมกับวิศวกรตัวถัง

ส่วนประกอบโครงสร้างของตัวรถบรรทุก CKD

ตัว CKD ที่ออกแบบอย่างเหมาะสมควรรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างหลังการประกอบ

เส้นทางการโหลดหลักโดยทั่วไปจะเป็นดังนี้:

สินค้า → พื้น → ไม้กางเขน → ขายึด → แชสซี

โหลดเพิ่มเติมจะถูกถ่ายโอนผ่าน:

หลังคา → ผนังด้านข้าง → เสามุม → โครงสร้างพื้น

กรอบประตูด้านหลังยังสร้างส่วนต่อประสานเชิงโครงสร้างที่สำคัญเนื่องจากผนังด้านหลังมีช่องเปิดขนาดใหญ่

ด้วยเหตุนี้ เนื้อหา CKD จึงไม่ควรถือเป็นการรวมกลุ่มของคณะผู้พิจารณาที่เป็นอิสระ

ส่วนประกอบต่างๆ จะต้องได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็นโครงสร้างแบบผสมผสาน

โครงสร้างพื้นและการประกอบในพื้นที่

โดยปกติพื้นจะเป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่ง

การออกแบบขึ้นอยู่กับ:

น้ำหนักสินค้า

การกระจายสินค้า

กำลังโหลดพาเลท

การทำงานของรถยก

การใช้รถเข็นมือ

ความถี่ในการโหลด

การกำหนดค่าการติดตั้งแชสซี

โรงงานประกอบในพื้นที่ต้องการข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับรูปทรงของโครงพื้น

มิติข้อมูลที่สำคัญอาจรวมถึง:

ความยาวโดยรวม

ความกว้างโดยรวม

ระยะห่างระหว่างสมาชิก

ขนาดเส้นทแยงมุม

ตำแหน่งรูยึด

ความสูงของพื้น

อุปกรณ์ติดตั้งของชุดประกอบสามารถใช้เพื่อรักษาความสม่ำเสมอของมิติได้

สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเมื่อการผลิตเพิ่มขึ้นจากหลายสิบเป็นหลายร้อยหรือหลายพันหน่วย

ผนังด้านข้างและส่วนประกอบหลังคา

ผนังและหลังคาด้านข้างช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมและในขณะเดียวกันก็ทำให้ร่างกายแข็งแรง

วัสดุที่เป็นไปได้ ได้แก่ :

เหล็กทาสี

เหล็กชุบสังกะสี

อลูมิเนียม

แผงคอมโพสิต

แผงแซนวิช

การเลือกวัสดุควรคำนึงถึง:

น้ำหนัก

ความแข็งแกร่ง

ความต้านทานการกัดกร่อน

ค่าใช้จ่าย

ความสามารถในการซ่อมแซมในท้องถิ่น

กระบวนการผลิต

ภูมิอากาศ

ตัวอย่างเช่น อลูมิเนียมสามารถลดน้ำหนักเมื่อทดได้ ในขณะที่เหล็กชุบสังกะสีสามารถให้การป้องกันต้นทุนและการกัดกร่อนที่ใช้งานได้จริง

แผงคอมโพสิตจะมีประโยชน์เมื่อมีน้ำหนักเบาและทนต่อการกัดกร่อนเป็นสิ่งสำคัญ

ซัพพลายเออร์ควรหลีกเลี่ยงการเลือกวัสดุตามราคาวัสดุเริ่มต้นเพียงอย่างเดียว

ระบบประตูจะต้องง่ายต่อการประกอบ

ประตูด้านหลังและด้านข้างเป็นส่วนประกอบที่ใช้งานบ่อย

ระบบประตู CKD อาจรวมถึง:

ใบประตู

บานพับ

แท่งล็อค

ที่จับ

สลัก

ซีล

กรอบประตู

สมาชิกกำลังเสริม

กระบวนการประกอบในพื้นที่ควรทำให้สามารถปรับตำแหน่งประตูได้โดยไม่ต้องทำการปรับปรุงใหม่จำนวนมาก

พารามิเตอร์การตรวจสอบขั้นสุดท้ายที่สำคัญได้แก่:

ขนาดการเปิดประตู

ช่องว่างประตู

การเคลื่อนไหวของบานพับ

ล็อคการมีส่วนร่วม

การบีบอัดซีล

กำลังปิด

ประตูที่ไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างเหมาะสมหลังการประกอบอาจกลายเป็นต้นเหตุสำคัญของข้อร้องเรียนในภาคสนาม

การติดตั้งแชสซีถือเป็นอินเทอร์เฟซที่สำคัญ

ไม่สามารถออกแบบตัวถังแยกจากตัวถังรถบรรทุกได้

ข้อมูลอินเทอร์เฟซแชสซีที่สำคัญประกอบด้วย:

ความกว้างของเฟรม

ความสูงของเฟรม

ตำแหน่งล้อ

ตำแหน่งเพลา

การเคลื่อนไหวของช่วงล่าง

การกวาดล้างไอเสีย

การกวาดล้างระบบเชื้อเพลิง

ตำแหน่งรูยึด

การกวาดล้างห้องโดยสาร

ซัพพลายเออร์ควรได้รับแบบร่างแชสซีที่ถูกต้องก่อนที่จะทำการปิดตัวถัง

สำหรับลูกค้าที่ใช้โครงรถบรรทุกหลายคัน สามารถพัฒนาระบบติดตั้งแบบโมดูลาร์ได้

ตัวเครื่องหลักยังคงมาตรฐาน ในขณะที่ขายึดต่างๆ จะปรับให้เข้ากับแพลตฟอร์มแชสซีที่แตกต่างกัน

สิ่งนี้สามารถลดความซับซ้อนทางวิศวกรรมและสินค้าคงคลังสำหรับโปรแกรมการประกอบหลายรุ่น

การกำหนดมาตรฐานช่วยลดต้นทุนการประกอบในท้องถิ่น

ประโยชน์ทางเศรษฐกิจของโรคไตวายเรื้อรังไม่ได้มาจากการประหยัดการนำเข้าเท่านั้น

การกำหนดมาตรฐานยังสามารถลดต้นทุนการประกอบได้อีกด้วย

หากรถบรรทุกหลายรุ่นใช้ส่วนประกอบร่วมกัน โรงงานประกอบจะสามารถสร้างมาตรฐาน:

รัด

ฮาร์ดแวร์ประตู

วัสดุปิดผนึก

ส่วนประกอบพื้น

โปรไฟล์ผนัง

กระทู้มุม

เครื่องมือประกอบ

ขั้นตอนการตรวจสอบ

ซึ่งจะช่วยลดจำนวนส่วนประกอบเฉพาะที่ต้องจัดเก็บ

การออกแบบแบบโมดูลาร์ยังช่วยให้สถาปัตยกรรมตัวถังพื้นฐานเดียวกันสามารถรองรับที่แตกต่างกัน:

ความยาวลำตัว

ความสูงของร่างกาย

การกำหนดค่าประตู

ระบบติดตั้งแชสซี

เค้าโครงภายใน

สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการผลิตกลุ่มยานพาหนะ

อุปกรณ์ติดตั้งในการประกอบช่วยปรับปรุงความสม่ำเสมอในการผลิต

การประกอบด้วยมือสามารถสร้างความแตกต่างระหว่างยานพาหนะได้

สำหรับปริมาณการผลิตที่น้อยอาจยอมรับได้

สำหรับโปรแกรมการผลิตขนาดใหญ่ อุปกรณ์ติดตั้งมีความสำคัญมากขึ้น

ฟิกซ์เจอร์สามารถสร้างจุดอ้างอิงที่ทำซ้ำได้สำหรับ:

การจัดตำแหน่งพื้น

ตำแหน่งผนัง

ตำแหน่งเสามุม

ความสูงของหลังคา

การเปิดประตู

ความกว้างของร่างกายโดยรวม

ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปทรงของร่างกายที่ได้มาตรฐานมากขึ้น

การแข่งขันยังช่วยลดการพึ่งพาการตัดสินใจของผู้ปฏิบัติงานแต่ละราย

สำหรับบริษัทประกอบระดับนานาชาติ สิ่งนี้สามารถทำให้การฝึกอบรมทางเทคนิคง่ายขึ้น เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานปฏิบัติตามจุดอ้างอิงที่กำหนดไว้ แทนที่จะพึ่งพาประสบการณ์ทั้งหมด

การควบคุมคุณภาพ CKD ต้องมีการตรวจสอบสองระดับ

การควบคุมคุณภาพจะต้องเกิดขึ้นทั้งก่อนจัดส่งและหลังการประกอบในพื้นที่

การตรวจสอบระดับโรงงาน

ซัพพลายเออร์ CKD ควรตรวจสอบ:

ข้อกำหนดวัสดุ

ขนาดส่วนประกอบ

คุณภาพการเชื่อม

การรักษาพื้นผิว

ตำแหน่งหลุม

ปริมาณส่วนประกอบ

ฮาร์ดแวร์

บรรจุภัณฑ์

การตรวจสอบการชุมนุมในพื้นที่

โรงงานปลายทางควรตรวจสอบ:

ขนาดของร่างกาย

การจัดตำแหน่งพื้น

แนวตั้งของผนัง

การจัดตำแหน่งหลังคา

การทำงานของประตู

การปิดผนึก

การติดตั้งแชสซี

ลักษณะภายนอก

ระบบการตรวจสอบสองขั้นตอนนี้ช่วยให้ระบุได้ง่ายขึ้นว่าปัญหาเกิดขึ้นระหว่างการผลิต การขนส่ง หรือการประกอบหรือไม่

การระบุส่วนประกอบและรายการวัสดุ

โครงการ CKD สามารถมีส่วนประกอบต่างๆ ได้หลายร้อยรายการ

หากไม่มีระบบระบุตัวตนที่มีประสิทธิภาพ การประกอบในพื้นที่ก็จะไร้ประสิทธิภาพ

รายการวัสดุที่ได้มาตรฐานควรระบุ:

หมายเลขชิ้นส่วน

ชื่อส่วนประกอบ

ปริมาณ

วัสดุ

เสร็จ

หมายเลขแพ็คเกจ

สถานที่ประกอบ

ตัวอย่างเช่น:

ข้อมูลนี้สามารถเชื่อมโยงโดยตรงกับแบบประกอบและการจัดการชิ้นส่วนอะไหล่

บรรจุภัณฑ์ตามลำดับการประกอบ

บรรจุภัณฑ์ควรได้รับการออกแบบตามขั้นตอนการประกอบจริง

แนวทางปฏิบัติวิธีหนึ่งคือการแบ่งชุดอุปกรณ์ออกเป็นโมดูล:

แพ็คเกจ 01 - ระบบพื้น

แพ็คเกจ 02 - ระบบผนัง

แพ็คเกจ 03 - ระบบหลังคา

แพ็คเกจ 04 - ระบบประตูด้านหลัง

บรรจุภัณฑ์ 05 - ฮาร์ดแวร์และวัสดุปิดผนึก

การจัดเรียงนี้จะช่วยลดการค้นหาส่วนประกอบระหว่างการประกอบ

นอกจากนี้ยังทำให้การตรวจสอบสินค้าคงคลังง่ายขึ้น

ก่อนเริ่มการประกอบ ผู้ปฏิบัติงานสามารถตรวจสอบแต่ละบรรจุภัณฑ์กับรายการวัสดุได้

สำหรับโครงการขนาดใหญ่ การระบุส่วนประกอบด้วยบาร์โค้ดหรือ QR สามารถปรับปรุงการควบคุมสินค้าคงคลังได้ดียิ่งขึ้น

การรักษาพื้นผิวสำหรับตลาดต่างประเทศ

ตลาดปลายทางควรมีอิทธิพลต่อข้อกำหนดการรักษาพื้นผิว

สำหรับตลาดเขตร้อน ความต้านทานต่อความชื้นอาจเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญ

สำหรับตลาดชายฝั่ง การสัมผัสคลอไรด์สามารถเร่งการกัดกร่อนได้

สำหรับตลาดในทะเลทราย รังสียูวีและฝุ่นมีความสำคัญมากขึ้น

ระบบป้องกันทั่วไปได้แก่:

เหล็กชุบสังกะสี

เคลือบผง

ไพรเมอร์+ทับหน้า

สารเคลือบหลุมร่องฟันป้องกัน

ซัพพลายเออร์ควรพิจารณาถึงการกัดกร่อนที่จุดเชื่อมต่อระหว่างวัสดุต่างๆ

ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่ออะลูมิเนียมและเหล็กกล้าอาจต้องมีการแยกส่วนอย่างเหมาะสมเพื่อลดการกัดกร่อนของกัลวานิก

ข้อกำหนดของสภาท้องถิ่นและแรงงาน

ข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ประการหนึ่งของการผลิต CKD คือความสามารถในการประกอบชิ้นส่วนในท้องถิ่นโดยใช้กระบวนการผลิตที่ค่อนข้างควบคุม

อย่างไรก็ตาม สภาท้องถิ่นกำหนดให้:

ผู้ประกอบการที่ได้รับการฝึกอบรม

ติดตั้งประกอบ

อุปกรณ์ยก

เครื่องมือช่าง

เครื่องมือวัดแรงบิด

อุปกรณ์กันซึม

อุปกรณ์ตรวจสอบ

ซัพพลายเออร์ควรจัดเตรียมเอกสารประกอบที่ครอบคลุมถึง:

ลำดับการประกอบ

ข้อมูลจำเพาะของตัวยึด

ข้อกำหนดแรงบิด

การประยุกต์ใช้สารกันรั่ว

ขั้นตอนการปรับเปลี่ยน

ด่านตรวจ

ซึ่งจะช่วยลดเส้นโค้งการเรียนรู้ในระหว่างการเปิดตัวการผลิต

การวิเคราะห์ต้นทุนการนำเข้าควรพิจารณาทั้งห่วงโซ่อุปทาน

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการถือว่า:

ราคาส่วนประกอบ CKD < ราคาตัวถังทั้งหมด=ต้นทุนรวมที่ต่ำกว่า

การคำนวณจริงมีความซับซ้อนมากขึ้น

แบบจำลองระดับโครงการที่มีประโยชน์คือ:

ต้นทุน CKD ทั้งหมด=ต้นทุนส่วนประกอบ + ค่าขนส่งระหว่างประเทศ + อากรศุลกากร/ภาษี + แรงงานท้องถิ่น + อุปกรณ์ประกอบ + บรรจุภัณฑ์ + สินค้าคงคลัง + การควบคุมคุณภาพ + การสนับสนุนหลังการขาย

ลูกค้าควรเปรียบเทียบสิ่งนี้กับ:

รวม CBU/ต้นทุนตัวถังทั้งหมด=ราคาตัวถังสำเร็จรูป + ค่าขนส่ง + อากร/ภาษีที่เกี่ยวข้อง + การจัดการ + การบูรณาการในท้องถิ่น

ผลลัพธ์ที่แน่นอนขึ้นอยู่กับประเทศเป้าหมาย

การจัดประเภทอากรขาเข้า การปฏิบัติด้านภาษีท้องถิ่น ค่าแรง อัตราค่าระวาง และสิ่งจูงใจในการแปลท้องถิ่น อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเศรษฐศาสตร์ขั้นสุดท้าย

ดังนั้น โครงการ CKD ควรได้รับการประเมินโดยใช้โมเดลต้นทุนที่ดินไม่ใช่แค่ใบเสนอราคาของซัพพลายเออร์

CKD สามารถสนับสนุนการพัฒนาการผลิตในท้องถิ่นได้

การประกอบในท้องถิ่นสามารถค่อยๆ พัฒนาเป็นโครงการการผลิตที่กว้างขึ้นได้

ขั้นตอนการผลิตอาจมีการพัฒนาดังนี้:

นำเข้าส่วนประกอบ CKD

↓

การประกอบร่างกายในท้องถิ่น

↓

การรวมฮาร์ดแวร์และอุปกรณ์เสริมภายในเครื่อง

↓

การผลิตแผงหรือพื้นในท้องถิ่น

↓

เนื้อหาท้องถิ่นที่สูงขึ้น

แนวทางแบบเป็นขั้นเป็นตอนช่วยให้บริษัทเริ่มต้นด้วยกระบวนการผลิตที่ค่อนข้างควบคุม และเพิ่มการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นเมื่อปริมาณการผลิตและความสามารถทางเทคนิคเติบโตขึ้น

นอกจากนี้ยังช่วยให้บริษัทสามารถระบุส่วนประกอบที่เหมาะสมในเชิงเศรษฐกิจสำหรับการผลิตในท้องถิ่นได้

การตรวจสอบต้นแบบก่อนการผลิตจำนวนมาก

ก่อนที่จะตัดสินใจเข้าร่วมโครงการ CKD ขนาดใหญ่ ขอแนะนำให้ประกอบต้นแบบก่อน

กระบวนการพัฒนาโดยทั่วไปประกอบด้วย:

ขั้นตอนที่ 1 - คำจำกัดความของแชสซี

ยืนยันรุ่นแชสซีและอินเทอร์เฟซมิติที่แน่นอน

ขั้นตอนที่ 2 - วิศวกรรมตัวถัง

พัฒนาระบบพื้น ผนัง หลังคา ประตู ติดตั้งและเสริมแรง

ขั้นตอนที่ 3 - การแยกย่อย CKD

พิจารณาว่าส่วนประกอบใดที่จะผลิตในต่างประเทศ และจะบรรจุอย่างไร

ขั้นตอนที่ 4 - การผลิตต้นแบบ

ผลิตชุดอุปกรณ์จำนวนจำกัด

ขั้นตอนที่ 5 - สภาท้องถิ่น

ประกอบร่าง ณ สถานที่ปลายทาง

ขั้นตอนที่ 6 - การตรวจสอบความถูกต้องของชุดประกอบ

ประเมิน:

ส่วนประกอบพอดี

เวลาประกอบ

ข้อกำหนดของเครื่องมือ

ความแม่นยำของมิติ

การทำงานของประตู

ความเข้ากันได้ของแชสซี

ขั้นตอนที่ 7 - การปรับเปลี่ยนการออกแบบ

แก้ไขปัญหาที่ระบุระหว่างการประกอบ

ขั้นตอนที่ 8 - การผลิตนำร่อง

ผลิตชุดควบคุม

ขั้นตอนที่ 9 - การตรวจสอบความถูกต้องของยานพาหนะ

ประเมินยานพาหนะภายใต้สภาพการใช้งานที่เป็นตัวแทน

หลังจากขั้นตอนเหล่านี้แล้วเท่านั้นจึงจะเสร็จสิ้นโครงการการผลิต CKD ขนาดใหญ่ได้

การใช้งานทั่วไป

ระบบตัวถังรถบรรทุก CKD สามารถรองรับการใช้งานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้หลายประเภท

ค่าขนส่งทั่วไป

สำหรับสินค้าบรรจุภัณฑ์ สินค้าอุตสาหกรรม และสินค้าเพื่อกระจายสินค้า

โลจิสติกส์และการจัดส่งพัสดุ

ต้องใช้โครงสร้างน้ำหนักเบา การทำงานของประตูความถี่สูง และพื้นทนทาน

จำหน่ายปลีก

มักต้องมีขนาดภายในที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมและการโหลดที่ง่ายดาย

ขนส่งเกษตร

ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนและความต้านทานต่อความชื้นและโคลน

สนับสนุนการก่อสร้าง

อาจต้องใช้พื้นเสริมแรงและแผงกันกระแทก

กองเรือเทศบาล

สามารถรวมประตูบริการ ที่เก็บเครื่องมือ อุปกรณ์ไฟฟ้า และระบบภายในที่ปรับแต่งเองได้

สถาปัตยกรรม CKD พื้นฐานเดียวกันนี้สามารถนำไปปรับใช้สำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันผ่านส่วนประกอบแบบโมดูลาร์

วิธีการเลือกผู้จำหน่ายชุดตัวถังรถบรรทุก CKD

บริษัทประกอบระหว่างประเทศควรประเมินซัพพลายเออร์ในหลายมิติ

วิศวกรรม

ซัพพลายเออร์สามารถจัดหาแบบร่างที่สมบูรณ์และการออกแบบอินเทอร์เฟซของแชสซีได้หรือไม่

การผลิต

ซัพพลายเออร์สามารถรักษาขนาดส่วนประกอบให้คงที่ตลอดชุดการผลิตได้หรือไม่

วัสดุ

ซัพพลายเออร์สามารถควบคุมเกรดวัสดุ ความหนา และการรักษาพื้นผิวได้หรือไม่

บรรจุภัณฑ์ซีเคดี

ซัพพลายเออร์สามารถปรับขนาดบรรจุภัณฑ์ให้เหมาะสมโดยไม่ทำให้ส่วนประกอบเสียหายได้หรือไม่

การสนับสนุนการประกอบ

ซัพพลายเออร์สามารถจัดเตรียมคู่มือการประกอบ อุปกรณ์ติดตั้ง และการฝึกอบรมด้านเทคนิคได้หรือไม่

การควบคุมคุณภาพ

ซัพพลายเออร์ได้กำหนดจุดตรวจสอบและบันทึกการผลิตที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้หรือไม่?

การปรับแต่ง

ซัพพลายเออร์สามารถปรับชุดอุปกรณ์ให้เข้ากับแชสซี ขนาดตัวถัง และการใช้งานที่แตกต่างกันได้หรือไม่

อะไหล่

ซัพพลายเออร์สามารถจัดหาส่วนประกอบทดแทนต่อไปหลังจากชุดการผลิตเดิมได้หรือไม่

ความสามารถในการขยายการผลิต

ซัพพลายเออร์สามารถรองรับขั้นตอนการผลิตต้นแบบ ขั้นตอนนำร่อง และการผลิตจำนวนมากได้หรือไม่

ปัจจัยเหล่านี้มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของโครงการ CKD ในระยะยาวมากกว่าราคาส่วนประกอบเริ่มต้นเพียงอย่างเดียว

CKD เป็นกลยุทธ์การผลิตระดับภูมิภาคระยะยาว

สำหรับบริษัทประกอบรถบรรทุกระหว่างประเทศ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของโรคไตวายเรื้อรังอาจไม่ใช่การลดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าทันที

มูลค่าเชิงกลยุทธ์ที่ใหญ่กว่าคือการสร้างแพลตฟอร์มการผลิตระดับภูมิภาค.

เมื่อกระบวนการประกอบเสร็จสิ้นแล้ว บริษัทสามารถ:

เพิ่มการจ้างงานในท้องถิ่น

สร้างความเชี่ยวชาญทางเทคนิคในท้องถิ่น

ลดการพึ่งพาการนำเข้าตัวถังสำเร็จรูป

สร้างมาตรฐานการผลิตรถยนต์

ปรับผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของภูมิภาค

สร้างสินค้าคงคลังอะไหล่ในท้องถิ่น

ค่อยๆ เพิ่มเนื้อหาในท้องถิ่น

ซัพพลายเออร์ยังคงรับผิดชอบส่วนประกอบหลักที่ได้มาตรฐาน ในขณะที่โรงงานปลายทางจะสามารถควบคุมการกำหนดค่ายานพาหนะขั้นสุดท้ายได้มากขึ้น

สิ่งนี้สร้างแผนกความรับผิดชอบด้านการผลิตที่สามารถพัฒนาไปตามความต้องการของตลาด

บทสรุป

A ชุดตัวถังรถบรรทุก CKD สำหรับการประกอบในท้องถิ่นและลดต้นทุนการนำเข้าเป็นที่เข้าใจกันดีที่สุดว่าเป็นระบบการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ แทนที่จะเป็นเพียงการรวบรวมชิ้นส่วนตัวถังรถบรรทุกที่แยกชิ้นส่วน

ระบบเชื่อมโยงการผลิตส่วนประกอบแบบรวมศูนย์กับการประกอบในระดับภูมิภาค โครงสร้างพื้น ผนังด้านข้าง หลังคา ประตู เสาเข้ามุม ฉากยึด ตัวยึด ซีล และส่วนประกอบอื่นๆ ได้รับการผลิตและตรวจสอบก่อนบรรจุเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศ จากนั้นสถานที่ปลายทางจะประกอบตัวถังให้เสร็จสมบูรณ์และรวมเข้ากับแชสซีที่เลือก

ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่เป็นไปได้มาจากหลายแหล่ง: ปริมาณการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด ความแตกต่างที่เป็นไปได้ในการนำเข้าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและส่วนประกอบ การใช้แรงงานในท้องถิ่น การปรับให้เข้ากับท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้น และการผลิตในระดับภูมิภาคที่ได้มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่แท้จริงขึ้นอยู่กับกฎระเบียบศุลกากร โครงสร้างภาษี ค่าขนส่ง แรงงานในท้องถิ่น การลงทุนในการประกอบ และปริมาณการผลิตของตลาดเป้าหมาย

การดำเนินการทางเทคนิคมีความสำคัญไม่แพ้กัน โปรแกรม CKD ที่ประสบความสำเร็จต้องใช้อินเทอร์เฟซของแชสซีที่แม่นยำ พิกัดความเผื่อของส่วนประกอบที่ได้รับการควบคุม อุปกรณ์ติดตั้งในการประกอบ หมายเลขชิ้นส่วนที่ชัดเจน บรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม การปิดผนึกที่เชื่อถือได้ การป้องกันการกัดกร่อน และขั้นตอนการตรวจสอบที่จัดทำเป็นเอกสาร

แนวทางที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการเริ่มต้นการประกอบต้นแบบตรวจสอบกระบวนการผลิตที่สมบูรณ์ในพื้นที่ เพิ่มประสิทธิภาพชุดอุปกรณ์ตามประสบการณ์การประกอบจริง จากนั้นจึงมุ่งสู่การผลิตนำร่องและการผลิตจำนวนมาก

เมื่อวิศวกรรม การผลิต โลจิสติกส์ และการประกอบในท้องถิ่นได้รับการออกแบบให้เป็นระบบบูรณาการ ชุดตัวถังรถบรรทุก CKD จะช่วยให้บริษัทประกอบรถบรรทุกระหว่างประเทศมีเส้นทางที่เป็นประโยชน์ในการการผลิตระดับภูมิภาค การควบคุมคุณภาพการผลิต การปรับให้เข้ากับท้องถิ่นมากขึ้น และอาจลดต้นทุนการนำเข้าและที่ดินโดยรวมลง.