ชุดตัวถังรถบรรทุก CKD กับตัวถังรถบรรทุกที่สมบูรณ์: การเปรียบเทียบราคาและผลประโยชน์

สำหรับผู้ผลิตรถบรรทุก ผู้จัดจำหน่ายยานพาหนะ ผู้ควบคุมยานพาหนะ และบริษัทประกอบระดับภูมิภาค ให้เลือกระหว่างชุดแต่งตัวถังรถบรรทุก CKDและตัวถังรถบรรทุกที่สมบูรณ์ไม่ได้เป็นเพียงการตัดสินใจซื้อเท่านั้น เป็นการตัดสินใจด้านการผลิตและลอจิสติกส์ที่ส่งผลต่อต้นทุนการขนส่ง ความต้องการแรงงาน การจัดการสินค้าคงคลัง ความยืดหยุ่นในการผลิต การแปลเป็นภาษาท้องถิ่น และเศรษฐศาสตร์ของยานพาหนะในระยะยาว

ตัวรถบรรทุกทั้งหมดได้รับการผลิตและประกอบที่โรงงานของซัพพลายเออร์ก่อนจัดส่ง ผู้ซื้อจะได้รับตัวถังสำเร็จรูปซึ่งโดยทั่วไปสามารถติดตั้งบนโครงรถบรรทุกที่เกี่ยวข้องได้ โดยมีการผลิตเพิ่มเติมที่จำกัด

CKD หรือตัวรถบรรทุกที่ล้มลงอย่างสิ้นเชิงใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป ตัวถังถูกแยกออกเป็นแผง โปรไฟล์ ชิ้นส่วนโครงสร้าง ประตู ส่วนประกอบพื้น ฉากยึด ตัวยึด และส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการบรรจุหีบห่อและจัดส่งไปยังตลาดปลายทางซึ่งมีการประกอบตัวถังในประเทศ

ไม่มีรุ่นใดที่ถูกกว่าในระดับสากล ตัวเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิต ระยะทางในการขนส่ง ต้นทุนแรงงานในท้องถิ่น โครงสร้างพื้นฐานในการประกอบที่มีอยู่ กฎระเบียบในการนำเข้า ข้อมูลจำเพาะของตัวเครื่อง และกลยุทธ์การผลิตระยะยาวของผู้ซื้อ

สำหรับบริษัทที่นำเข้ารถบรรทุกเพียงไม่กี่คัน การใช้ตัวถังทั้งคันยังคงเป็นโซลูชันที่เรียบง่ายและประหยัดกว่า สำหรับผู้ผลิตที่ผลิตหลายร้อยหรือหลายพันหน่วยในตลาดภูมิภาค อุปทาน CKD สามารถสร้างข้อได้เปรียบที่สำคัญโดยการย้ายส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตให้ใกล้กับตลาดสุดท้ายมากขึ้น

ทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่าง CKD และตัวรถบรรทุกแบบสมบูรณ์

ความแตกต่างพื้นฐานคือจุดที่การประกอบตัวถังขั้นสุดท้ายเกิดขึ้น

ด้วยตัวถังรถบรรทุกที่สมบูรณ์ กิจกรรมการผลิตส่วนใหญ่ดำเนินการโดยซัพพลายเออร์:

วัตถุดิบ → การผลิตแผง → การผลิตเฟรม → การประกอบตัวถัง → การตกแต่ง → การตรวจสอบ → การจัดส่ง → การติดตั้งแชสซี

ด้วยชุดแต่งรอบคัน CKD ห่วงโซ่การผลิตจะแบ่งออกเป็น:

การผลิตชิ้นส่วน → การตรวจสอบ → บรรจุภัณฑ์ CKD → การจัดส่งระหว่างประเทศ → การประกอบในพื้นที่ → การติดตั้งแชสซี

ความแตกต่างนี้จะเปลี่ยนโครงสร้างต้นทุน

การทำงานทั้งระบบจะเน้นที่แรงงาน อุปกรณ์ การควบคุมคุณภาพ และการประกอบชิ้นส่วนที่โรงงานของซัพพลายเออร์ ลูกค้าชำระค่าสินค้าสำเร็จรูปและค่าขนส่งเป็นหลัก

ระบบ CKD ถ่ายโอนส่วนหนึ่งของกระบวนการประกอบไปยังตลาดปลายทาง ผู้ซื้อจึงต้องลงทุนในแรงงานท้องถิ่น เครื่องมือประกอบ จิ๊ก พื้นที่การผลิต และขั้นตอนการควบคุมคุณภาพ

คำถามทางเศรษฐกิจจึงไม่ใช่แค่เพียง:

“ตัวไหนมีราคาซื้อต่ำกว่า?”

มันคือ:

"รูปแบบการจัดหาใดที่ทำให้ต้นทุนการส่งมอบและประกอบรวมต่ำกว่าปริมาณการผลิตที่ตั้งใจไว้"

การเปรียบเทียบต้นทุนการซื้อครั้งแรก

หมวดหมู่ต้นทุนแรกคือใบเสนอราคาของซัพพลายเออร์

โดยปกติตัวถังรถบรรทุกทั้งคันจะรวมค่าแรงในการผลิตและการประกอบส่วนใหญ่ไว้ในราคาขาย ซัพพลายเออร์ผลิตโครงสร้าง ติดตั้งแผง ติดตั้งประตูและฮาร์ดแวร์ ปิดผนึกให้เรียบร้อย และดำเนินการตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนจัดส่ง

ชุดอุปกรณ์ CKD มีส่วนประกอบที่เสร็จแล้วน้อยกว่า ซัพพลายเออร์ผลิตส่วนประกอบที่จำเป็นแต่ไม่ได้ประกอบขั้นสุดท้ายให้เสร็จสมบูรณ์

ส่งผลให้ราคาโรงงานของชุดอุปกรณ์ CKD อาจต่ำกว่าราคาของตัวถังที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ที่เทียบเท่ากัน

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรตีความความแตกต่างนี้โดยอัตโนมัติว่าเป็นการบันทึกโดยตรง

ผู้ซื้อ CKD อาจต้องชำระเงินสำหรับ:

พนักงานประกอบ

ติดตั้งประกอบ

อุปกรณ์ยก

เครื่องมือช่าง

เครื่องมือวัดแรงบิด

อุปกรณ์โลดโผน

อุปกรณ์กันซึม

การตรวจสอบในท้องถิ่น

พื้นที่โรงงาน

การฝึกอบรม

เครื่องมือเบื้องต้น

การจัดการบรรจุภัณฑ์

การจัดการสินค้าคงคลังในท้องถิ่น

ดังนั้นการคำนวณที่ถูกต้องควรเปรียบเทียบรวมต้นทุนที่ดินและประกอบไม่ใช่แค่ใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์เท่านั้น

ค่าขนส่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของ CKD

ตัวรถบรรทุกมีโครงสร้างค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับน้ำหนัก

โครงสร้างที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์นั้นใช้ปริมาณการขนส่งจำนวนมาก เนื่องจากหลังคา ผนังด้านข้าง ผนังด้านหน้า พื้น โครงด้านหลัง และประตูอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ในโครงสร้างสามมิติขั้นสุดท้ายแล้ว

สิ่งนี้สามารถสร้างการใช้งานคอนเทนเนอร์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ

ระบบ CKD ช่วยให้ส่วนประกอบที่เลือกสามารถซ้อนกัน ซ้อน รวมกลุ่ม หรือบรรจุในรูปแบบการจัดเรียงที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น

ตัวอย่างเช่น แผงแบนสามารถวางซ้อนกันได้ ในขณะที่โปรไฟล์โครงสร้างสามารถรวมกลุ่มตามความยาวได้ ขายึดและตัวยึดขนาดเล็กสามารถบรรจุในกล่องอุปกรณ์เสริมที่กำหนดได้

มีวัตถุประสงค์เพื่อลดอัตราส่วนของ:

ปริมาณการขนส่ง __ ตัวรถบรรทุกสำเร็จรูป

สิ่งนี้อาจมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อซัพพลายเออร์และโรงงานประกอบแยกจากกันด้วยเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศอันยาวไกล

สำหรับโครงการที่มีปริมาณมาก การลดต้นทุนการขนส่งต่อชิ้นเพียงเล็กน้อยก็สามารถสร้างการประหยัดสะสมที่มีความหมายได้

CKD สามารถปรับปรุงการใช้คอนเทนเนอร์ได้

การใช้คอนเทนเนอร์ไม่ได้ถูกกำหนดโดยน้ำหนักรวมของผลิตภัณฑ์เท่านั้น

ส่วนประกอบของตัวรถบรรทุกสามารถเข้าถึงขีดจำกัดมิติของตู้คอนเทนเนอร์ได้ก่อนที่จะถึงขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด

สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับตู้สินค้าแห้งขนาดใหญ่

ตัวตู้ที่สมบูรณ์อาจมีปริมาตรคอนเทนเนอร์ที่ไม่ได้ใช้เป็นจำนวนมาก เนื่องจากโครงสร้างสามมิติช่วยป้องกันการซ้อนที่มีประสิทธิภาพ

บรรจุภัณฑ์ CKD ให้อิสระมากขึ้น

ซัพพลายเออร์สามารถออกแบบบรรจุภัณฑ์ได้ดังนี้:

ขนาดจอแบน

ความยาวโปรไฟล์

การทำรังส่วนประกอบ

ความสูงของกอง

ตัวแยกป้องกัน

กล่องฮาร์ดแวร์

ลำดับการประกอบ

สิ่งนี้ทำให้วิศวกรรมบรรจุภัณฑ์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ CKD แทนที่จะเป็นสิ่งที่คิดในภายหลัง

สำหรับผู้ซื้อที่เปรียบเทียบราคา จำนวนชุดตัวถังรถบรรทุกต่อตู้คอนเทนเนอร์และต้นทุนค่าขนส่งโดยประมาณต่อตัวถังสำเร็จรูปเป็นตัวบ่งชี้เชิงพาณิชย์ที่มีประโยชน์

ต้นทุนแรงงาน: การแลกเปลี่ยนที่สำคัญ

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของการประกอบ CKD คือผู้ซื้อจะต้องทำงานเพิ่มเติมในพื้นที่

ร่างกายที่สมบูรณ์ต้องมีการประกอบค่อนข้างน้อยหลังจากมาถึง

ร่างกาย CKD อาจต้องการ:

การวางตำแหน่งเฟรม

การประกอบพื้น

การติดตั้งผนังด้านข้าง

การติดตั้งผนังด้านหน้า

การติดตั้งหลังคา

การติดตั้งประตู

การยึด

การปิดผนึก

การตรวจสอบมิติ

บูรณาการแชสซี

ความต้องการแรงงานที่แท้จริงขึ้นอยู่กับการออกแบบตัวถังและระดับของการประกอบล่วงหน้าเป็นอย่างมาก

สิ่งนี้ทำให้เกิดการแลกเปลี่ยนต้นทุนที่สำคัญ

หากแรงงานในท้องถิ่นมีราคาแพงและมีปริมาณการผลิตต่ำ การใช้ตัวรถบรรทุกทั้งคันอาจประหยัดกว่า

หากแรงงานในท้องถิ่นมีการแข่งขันและมีปริมาณการผลิตสูง CKD อาจมีความน่าสนใจได้ เนื่องจากต้นทุนการประกอบสามารถกระจายไปตามสายการผลิตเฉพาะในท้องถิ่นได้

ผู้ซื้อจึงควรคำนวณต้นทุนค่าแรงต่อคน แทนที่จะประเมินค่าแรงเพียงรายชั่วโมงเท่านั้น

การผลิตในท้องถิ่นและการเพิ่มมูลค่า

ระบบ CKD สามารถรองรับกลยุทธ์การแปลในวงกว้างได้

ในขั้นต้นบริษัทอาจนำเข้าส่วนประกอบของร่างกายเกือบทั้งหมดและดำเนินการประกอบขั้นสุดท้ายเฉพาะในพื้นที่เท่านั้น

หลังจากปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น บริษัทอาจเริ่มจัดหาสินค้าบางรายการภายในประเทศ

ส่วนประกอบที่สามารถแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้ ได้แก่:

วงเล็บ

รัด

วัสดุปูพื้น

วัสดุปิดผนึก

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

โปรไฟล์บางอย่าง

ฮาร์ดแวร์ประตู

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้จะสร้างการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากชุดประกอบที่นำเข้าไปสู่การดำเนินการผลิตในท้องถิ่นมากขึ้น

สำหรับรัฐบาลหรือตลาดที่สนับสนุนการผลิตในประเทศ สิ่งนี้อาจมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

ระดับการแปลที่แน่นอนต้องเป็นไปตามข้อบังคับท้องถิ่น การจำแนกประเภทศุลกากร ข้อกำหนดการรับรอง และกฎเนื้อหาในท้องถิ่น

โครงสร้างรถบรรทุกที่สมบูรณ์มอบความเรียบง่าย

แม้ว่า CKD จะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน แต่ตัวถังรถบรรทุกทั้งคันก็มีประโยชน์ในทางปฏิบัติหลายประการ

ซัพพลายเออร์จะจัดการขั้นตอนการผลิตส่วนใหญ่

ลูกค้าไม่จำเป็นต้องสร้างสายการประกอบตัวถังโดยเฉพาะหรือรับสมัครพนักงานประกอบจำนวนมาก

สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อ:

ปริมาณการผลิตประจำปียังน้อย

ลูกค้ามีประสบการณ์ในการผลิตที่จำกัด

ต้นทุนแรงงานในท้องถิ่นสูง

พื้นที่โรงงานมีจำกัด

ความเร็วในการจัดส่งมีความสำคัญมากกว่าการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น

ลูกค้าต้องการโซลูชันแบบครบวงจร

ร่างกายที่สมบูรณ์สามารถลดความซับซ้อนของการประสานงานได้

ผู้ซื้อจะได้รับชุดประกอบสำเร็จรูปที่ผ่านขั้นตอนการผลิตและการตรวจสอบมิติของซัพพลายเออร์แล้ว

สำหรับบริษัทที่ซื้อยานพาหนะในจำนวนจำกัด ความเรียบง่ายนี้อาจมีมากกว่าการประหยัดเงิน CKD ได้

CKD ให้ความยืดหยุ่นในการผลิตในระดับภูมิภาคที่มากขึ้น

ระบบ CKD จะมีคุณค่ามากขึ้นเมื่อผู้ซื้อต้องการสร้างศูนย์การผลิตระดับภูมิภาค

แทนที่จะนำเข้าตัวถังสำเร็จรูปสำหรับรถบรรทุกทุกคัน บริษัทสามารถนำเข้าชุดมาตรฐานและประกอบตัวถังตามข้อกำหนดเฉพาะของแชสซีในท้องถิ่นได้

ซึ่งสามารถรองรับการกำหนดค่ายานพาหนะได้หลายแบบ

ตัวอย่างเช่น โรงงานประกอบระดับภูมิภาคแห่งหนึ่งอาจผลิตตัวถังสำหรับรถบรรทุกหลายรุ่นโดยการเปลี่ยนแปลง:

ความยาวลำตัว

อินเตอร์เฟซฐานล้อ

การกำหนดค่าประตู

อุปกรณ์ภายใน

ความสูงของหลังคา

ข้อกำหนดพื้น

วงเล็บยึด

กระบวนการผลิตหลักสามารถรักษามาตรฐานได้

สิ่งนี้ทำให้เกิดความสมดุลระหว่างมาตรฐานผลิตภัณฑ์และการปรับแต่งเฉพาะตลาด

ความแตกต่างในการจัดการสินค้าคงคลัง

ตัวถังสมบูรณ์เป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

เมื่อผลิตแล้ว จะต้องจัดเก็บและขนส่งเป็นชุดประกอบขนาดใหญ่

ส่วนประกอบ CKD ช่วยให้สินค้าคงคลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

ซัพพลายเออร์อาจผลิตและจัดส่งส่วนประกอบที่ได้มาตรฐาน ในขณะที่โรงงานในพื้นที่จะดูแลสินค้าคงคลังของชิ้นส่วนทั่วไป

ตัวอย่างเช่น ฮาร์ดแวร์ประตูหรือโปรไฟล์มุมเดียวกันสามารถนำมาใช้กับโครงร่างต่างๆ ได้

ซึ่งสามารถลดจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ซ้ำกันได้

อย่างไรก็ตาม การจัดการสินค้าคงคลังของ CKD ยังทำให้เกิดความซับซ้อนอีกด้วย โรงงานประกอบจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดที่เป็นของชุดอุปกรณ์พร้อมใช้งานเมื่อการผลิตเริ่มต้น

ตัวยึดหรือตัวยึดที่ขาดหายไปอาจทำให้การประกอบตัวถังทั้งหมดล่าช้าได้

ดังนั้นโปรแกรม CKD จึงได้รับประโยชน์จาก:

การควบคุมรายการวัสดุ

การจัดการบาร์โค้ดหรือหมายเลขชิ้นส่วน

บัตรประจำตัวชุด

การติดตามแบทช์

บรรจุภัณฑ์ที่ได้มาตรฐาน

กำหนดการผลิต

การควบคุมคุณภาพ: รวมศูนย์กับท้องถิ่น

ตัวรถบรรทุกที่สมบูรณ์ได้รับประโยชน์จากการควบคุมคุณภาพการผลิตแบบรวมศูนย์

ซัพพลายเออร์ควบคุมกระบวนการประกอบทั้งหมดในสถานที่แห่งเดียว

CKD production distributes quality responsibility between supplier and customer.

ซัพพลายเออร์ควบคุม:

ขนาดส่วนประกอบ

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ

การรักษาพื้นผิว

คุณภาพของแผง

รูปทรงโปรไฟล์

ความแม่นยำก่อนการประกอบ

การควบคุมพืชท้องถิ่น:

ลำดับการประกอบ

การติดตั้งตัวยึด

การจัดตำแหน่งโครงสร้าง

การปิดผนึก

การติดตั้งประตู

ขนาดร่างกายสุดท้าย

ซึ่งหมายความว่าซัพพลายเออร์ CKD ควรจัดเตรียมแบบประกอบที่ชัดเจน มาตรฐานการตรวจสอบ ข้อกำหนดแรงบิด และขั้นตอนการควบคุมคุณภาพ

หากไม่มีเอกสารที่เป็นมาตรฐาน คุณภาพการประกอบในพื้นที่อาจแตกต่างกันไปในแต่ละทีมการผลิต

การบำรุงรักษาและอะไหล่

สถาปัตยกรรม CKD ช่วยให้การวางแผนชิ้นส่วนอะไหล่ง่ายขึ้น เนื่องจากตัวถังได้รับการออกแบบให้เป็นชุดของโมดูลที่เปลี่ยนได้

แผงด้านข้าง ส่วนประกอบประตู โปรไฟล์มุม หรือส่วนเสริมที่เสียหายสามารถเปลี่ยนทีละชิ้นได้ แทนที่จะเปลี่ยนโครงสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด

สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับผู้ประกอบการฟลีท

กองยานพาหนะขนาดใหญ่ประสบกับความเสียหายเล็กน้อยซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากการดำเนินการบรรทุกสินค้า การพลิกกลับ การส่งมอบในเมือง และผลกระทบจากคลังสินค้า

ระบบตัวถังแบบโมดูลาร์ทำให้การซ่อมแซมเป็นระบบมากขึ้น

ผู้ควบคุมฟลีทสามารถบำรุงรักษาส่วนประกอบที่จำเป็นโดยทั่วไป แทนที่จะถือชิ้นส่วนทดแทนที่สมบูรณ์

โครงสร้างน้ำหนักเบาเปลี่ยนสมการต้นทุน

การเลือกใช้วัสดุเป็นอีกปัจจัยสำคัญในการเปรียบเทียบระบบตัวถังรถบรรทุก

ตัวเครื่องที่มีน้ำหนักเบาสามารถใช้อะลูมิเนียม เหล็กชุบสังกะสี แผงคอมโพสิต แผงแซนวิช หรือวัสดุเหล่านี้ผสมกัน

การลดมวลโครงสร้างสามารถช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ แต่น้ำหนักตัวที่ต่ำที่สุดอาจไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมเสมอไป

ผู้ซื้อควรประเมิน:

ข้อกำหนดเพย์โหลด

ความแข็งของแผง

กำลังโหลดพื้น

ทนต่อแรงกระแทก

ความต้านทานการกัดกร่อน

ความสามารถในการซ่อมแซม

อายุการใช้งานที่คาดหวัง

ความพร้อมของวัสดุ

ความสามารถในการผลิตในท้องถิ่น

โครงสร้าง CKD น้ำหนักเบามีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อผู้ซื้อต้องการรวมประสิทธิภาพการขนส่งเข้ากับศักยภาพในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างน้ำหนักเบาควรได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมรอบๆ ทางเดินรับน้ำหนัก แทนที่จะทำได้โดยการลดความหนาของวัสดุ

ตัวเลือกใดดีกว่าสำหรับการผลิตยานพาหนะ?

สำหรับการผลิตยานพาหนะ โดยทั่วไป CKD จะมีความน่าสนใจมากขึ้นเมื่อปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น

ผู้ควบคุมยานพาหนะที่ผลิตรถบรรทุก 10 คันต่อปีอาจไม่เหมาะสมกับโรงงานประกอบ CKD โดยเฉพาะ

ผู้ผลิตระดับภูมิภาคที่ผลิตตัวรถบรรทุกได้ 500, 1,000 คันขึ้นไปต่อปีอาจมีสมการทางเศรษฐกิจที่แตกต่างกันมาก

ในปริมาณที่มากขึ้น ต้นทุนคงที่สามารถกระจายไปยังหน่วยต่างๆ ได้มากขึ้น

CKD ยังสามารถรองรับ:

สายการประกอบเฉพาะ

คำแนะนำการทำงานที่ได้มาตรฐาน

การวางแผนงานด้านการผลิต

การพัฒนากำลังคนในท้องถิ่น

ระบบอะไหล่ภูมิภาค

การปรับแต่งเฉพาะแชสซี

การเพิ่มมูลค่าท้องถิ่นให้สูงขึ้น

ตัวแปรที่สำคัญไม่ใช่แค่ขนาดของกองเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณการผลิตซ้ำได้.

หากกลุ่มยานพาหนะประกอบด้วยตัวถังที่ได้รับการปรับแต่งสูงจำนวนมากและมีความสามารถในการทำซ้ำต่ำ ประโยชน์ของ CKD อาจลดลง

CKD กับตัวถังรถบรรทุกที่สมบูรณ์: การเปรียบเทียบที่สำคัญ

ตารางแสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามที่ว่ารุ่นใดถูกกว่า

คำตอบขึ้นอยู่กับระบบการผลิตที่สมบูรณ์

คำถามที่ผู้ซื้อควรถามซัพพลายเออร์

ก่อนที่จะเลือก CKD หรือโซลูชันทั้งตัว ผู้ซื้อควรขอข้อมูลทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์โดยละเอียด

คำถามสำคัญ ได้แก่ :

ส่วนประกอบใดบ้างที่รวมอยู่ในชุด CKD?

มีส่วนประกอบอะไรบ้างที่ประกอบไว้ล่วงหน้า?

สามารถใส่ชุดอุปกรณ์ได้กี่ชุดในคอนเทนเนอร์ขนส่งเดียว

ปริมาณการขนส่งโดยประมาณต่อตัวคือเท่าใด

ต้องใช้อุปกรณ์ประกอบอะไรบ้าง?

ต้องใช้คนงานกี่คนต่อสถานีประกอบ?

ตัวหนึ่งใช้เวลาประกอบนานแค่ไหน?

รวมจิ๊กประกอบด้วยหรือไม่

มีแบบประกอบโดยละเอียดหรือไม่?

อะไหล่มีมาตรฐานหรือไม่?

วัสดุใดบ้างที่ใช้สำหรับแผงและส่วนประกอบโครงสร้าง?

น้ำหนักตัวสำเร็จรูปคือเท่าไร?

โครงสร้างนี้ออกแบบมาเพื่อน้ำหนักบรรทุกใด

อินเตอร์เฟสการติดตั้งแชสซีถูกกำหนดไว้อย่างไร?

มีขั้นตอนการตรวจสอบอะไรบ้างที่แนะนำ?

ตัวถังสามารถปรับแต่งให้เข้ากับแชสซีรุ่นต่างๆ ได้หรือไม่?

ปริมาณการผลิตขั้นต่ำคือเท่าไร?

ซัพพลายเออร์สามารถรองรับการผลิตยานพาหนะในระยะยาวได้หรือไม่?

คำถามเหล่านี้เผยให้เห็นถึงต้นทุนที่แท้จริงและผลกระทบทางเทคนิคของโมเดลการจัดหาทั้งสองรูปแบบ

วิธีการเลือกรูปแบบการจ่ายที่เหมาะสม

A ตัวรถบรรทุกสมบูรณ์โดยทั่วไปจะเหมาะสมกว่าเมื่อผู้ซื้อจัดลำดับความสำคัญ:

การลงทุนเริ่มแรกต่ำ

การใช้งานที่รวดเร็ว

ปริมาณการผลิตต่ำ

การชุมนุมในท้องถิ่นน้อยที่สุด

การจัดซื้อจัดจ้างที่เรียบง่าย

การส่งมอบแบบครบวงจร

A ชุดแต่งตัวถังรถบรรทุก CKDโดยทั่วไปจะเหมาะสมกว่าเมื่อผู้ซื้อจัดลำดับความสำคัญ:

ปริมาณการผลิตสูง

ต้นทุนโลจิสติกส์ที่ต่ำกว่า

การชุมนุมในท้องถิ่น

การผลิตในระดับภูมิภาค

การปรับแต่งผลิตภัณฑ์

การใช้แรงงานในท้องถิ่น

การผลิตยานพาหนะในระยะยาว

การแปลที่เป็นไปได้

สำหรับโครงการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลายๆ โครงการ แนวทางที่เป็นประโยชน์มากที่สุดคือการคำนวณทั้งสองรุ่นตลอดวงจรการผลิตที่คาดหวัง

ต้นทุนปีแรกและต้นทุนห้าปีอาจทำให้เกิดข้อสรุปที่แตกต่างกันมาก

บทสรุป

ควรพิจารณาการเปรียบเทียบระหว่างชุดตัวถังรถบรรทุก CKD และตัวถังรถบรรทุกทั้งชุดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของและเศรษฐศาสตร์การผลิตไม่ใช่ราคาซื้อจากโรงงานเพียงอย่างเดียว

โครงสร้างที่สมบูรณ์จะโอนความรับผิดชอบด้านการผลิตส่วนใหญ่ให้กับซัพพลายเออร์ ต้องการโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นน้อยกว่าและมักจะปรับใช้ได้ง่ายกว่า ทำให้เหมาะสำหรับโปรแกรมยานพาหนะที่มีปริมาณน้อยหรือแบบครบวงจร

ตัวถัง CKD ถ่ายโอนการประกอบขั้นสุดท้ายไปยังตลาดปลายทาง สิ่งนี้แนะนำข้อกำหนดด้านแรงงาน เครื่องมือ การควบคุมคุณภาพ และสินค้าคงคลังในท้องถิ่น แต่สามารถลดปริมาณการจัดส่ง สนับสนุนการผลิตในระดับภูมิภาค ปรับปรุงความยืดหยุ่นในการปรับแต่ง และกระจายต้นทุนการตั้งค่าคงที่ไปยังปริมาณการผลิตขนาดใหญ่

สำหรับคำสั่งซื้อขนาดเล็ก ความเรียบง่ายของตัวรถบรรทุกที่สมบูรณ์อาจมีค่ามากกว่าต้นทุนด้านลอจิสติกส์ที่สูงขึ้น เพื่อการผลิตยานพาหนะที่ยั่งยืน CKD สามารถจัดหาโมเดลทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งขึ้นได้ เนื่องจากผู้ซื้อได้รับการควบคุมในการประกอบในท้องถิ่น และสามารถกระจายการลงทุนด้านเครื่องมือและโครงสร้างพื้นฐานไปยังหลายหน่วยได้

การตัดสินใจซื้อที่น่าเชื่อถือที่สุดจึงเริ่มต้นด้วยโมเดลต้นทุนที่ดินครอบคลุมห่วงโซ่ทั้งหมด:

ราคาอุปกรณ์หรือตัวถัง + ค่าขนส่ง + ศุลกากรและอากร + การจัดการ + แรงงาน + เครื่องมือ + การประกอบ + การตรวจสอบ + สินค้าคงคลัง + การบำรุงรักษา + ปริมาณการผลิตที่คาดหวัง

เมื่อตัวแปรเหล่านี้ถูกวัดปริมาณแล้ว จุดคุ้มทุนระหว่าง CKD และอุปทานตัวถังรถบรรทุกทั้งหมดจะชัดเจนมากขึ้น สำหรับผู้ผลิตที่วางแผนการประกอบในระดับภูมิภาคในระยะยาว ระบบ CKD ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีสามารถเป็นมากกว่าตัวเลือกในการประหยัดต้นทุน โดยสามารถกลายเป็นรากฐานสำหรับการผลิตตัวถังรถบรรทุกเฉพาะที่และการผลิตกลุ่มยานพาหนะที่ปรับขนาดได้